Nul n'est prophète

Les contrats d’AOT-LOA et de partenariat prévoient la réalisation de travaux de gros entretien et de renouvellement (GER) afin que la personne publique bénéficie d’un bâtiment en parfait état lors du transfert de propriété intervenant à l’issue de la période contractuelle. Un plan de pérennité est mis à jour annuellement en fonction des travaux et constats réalisés. Il fait l’objet d’une révision complète tous les cinq ans après réalisation d’un diagnostic de tous les ouvrages et équipements. Au regard de l’importance des loyers acquittés au titre du GER, le contenu du plan et la vérification de l’effectivité des travaux effectués constituent des enjeux majeurs pour le suivi de ces contrats. À cet égard, l’administration peut rencontrer des difficultés comme, par exemple, pour les sites de Roanne et de Corbas, où elle n’a jamais pu disposer d’un plan annuel détaillant les différentes actions à mener et où elle a reçu des restitutions considérées comme lacunaires. En outre, certaines opérations réalisées ne correspondaient pas à ce qui était contractuellement prévu. De la même manière, en matière d’entretien maintenance, un diagnostic doit être réalisé tous les cinq ans aux frais du titulaire du contrat, à compter de la date de prise de possession. Pour les établissements de Corbas et Roanne, la DISP a estimé que les prestations d’audit n’étaient pas satisfaisantes. Elle n’a pas réussi à obtenir les plans d’action qui en découlaient en dépit de relances régulières. Le constat est plus nuancé pour le centre pénitentiaire de Lille où l’administration pénitentiaire a pu intégrer dans le plan d’action résultant de l’audit quinquennal des éléments additionnels qui lui semblaient indispensables. Ces exemples attestent l’existence d’une asymétrie d’information entre la personne publique et le partenaire privé. Cette difficulté met en évidence les limites de ces montages et la nécessité de conserver une expertise technique dans les domaines de la maintenance et du GER afin d’être en mesure d’évaluer, au-delà du système de pénalités attachés au contrat, les actions effectivement réalisées par l’exploitant. À cet égard, le recrutement d’un technicien sur site et le renforcement des compétences des DISP, au moyen d’un référent maintenance pour les établissements en gestion déléguée et pour les PPP, constituent des mesures d’accompagnement bienvenues.

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Entrez dans un complexe bien entretenu et il n’y a aucun moyen que vous ne remarquerez pas la porte de garage à Brick, New Jersey. Après tout, c’est la barrière entre la voiture garée du propriétaire et le mauvais temps dehors. En outre, nous pouvons dire que les portes de garage à Manchester ajouter à la propreté et l’apparence de votre maison. Les portes de garage à Berkeley sont composées de nombreuses pièces mobiles, en particulier les pièces automatiques. Si des soins appropriés et un entretien rapide ne sont pas effectués, ils s’useront progressivement avec le temps. En dehors de garder une surveillance régulière sur la façon dont votre porte de garage fonctionne, vous devez également vous assurer que vous embaucher un professionnel local pour faire vos réparations de garage à Toms River pour garder la santé de votre porte en parfait état. Il y a quelques points très importants qui doivent être considérés quand vous êtes en train de choisir une compagnie locale de réparation de porte de garage à Manchester: Le coût: les premières choses d’abord! Vérifiez le coût des services de porte de garage de chaque entreprise. Demandez la justification de l’argent qu’ils prennent. En cas d’entretien annuel, vous devez vous renseigner sur le nombre de services qu’ils fourniraient et, si possible, prendre les numéros de téléphone de certains de leurs clients pour vérifier leur véracité et connaître leurs services. Prenez des citations de votre entreprise de réparation de portes de garage Manchester et comparez-les avec d’autres. Vous pouvez utiliser les informations que vous obtenez pour négocier leur coût. Professionnalisme: Vous devriez vous renseigner sur les techniciens qui travaillent dans la compagnie de portes de garage et surtout ceux qui seraient responsables de la réparation de l’usure de votre porte. Vous voulez connaître les détails de leurs qualifications et l’expérience de travail totale. Un technicien de bonne nature est celui qui est capable d’écouter attentivement toutes vos plaintes et les résout ensuite. Timings: Problème de porte de garage ne vous informe pas qu’il vient à une heure particulière. La porte de garage Brick peut avoir besoin d’attention à tout moment. Votre fournisseur éventuel de réparation de portes de garage Manchester devrait être en mesure de vous joindre à toute heure du jour ou de la nuit. Imaginez que vous allez recevoir votre fils ou votre fille à l’aéroport la nuit ou pendant le week-end et que la porte du garage s’arrête à mi-chemin. Service à la clientèle: Les réparations de portes de garage Manchester devrait avoir un service à la clientèle solide et efficace qui est prêt à vous donner des solutions pratiques. Le service après-vente joue un rôle crucial lorsque vous avez embauché une entreprise professionnelle de réparation de portes. Réputation: Toujours choisir une compagnie de porte de garage aérienne avec une grande valeur de marque et une réputation décente parmi les clients. La société avec une bonne valeur nominale ne vous laissera jamais tomber dans la plupart des cas parce qu’ils se soucient de la valeur de leur marque et bien sûr de leurs clients. Davantage d’information est disponible sur le site de l’Agence SEO 59. Suivez le lien.

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Classiquement, l’étude des politiques publiques utilise un modèle distinguant cinq étapes : la genèse (ou mise sur agenda), l’élaboration, la décision, la mise en oeuvre et l’évaluation. Au-delà de sa validité relative, ce schéma fournit un classement pertinent des apports des recherches Predit, qui analysent – en les observant ou en s’y insérant – des séquences particulières. Faire émerger des problèmes importants pour la société mais pas pris en compte par les pouvoirs publics représente une première fonction de la recherche en sciences sociales. Le sujet de la logistique urbaine est de ce point de vue exemplaire. Avec persévérance, les programmes de recherche impulsés depuis une douzaine d’années sur le transport de marchandises en ville ont mis cette question à l’ordre du jour des administrations centrales et des décideurs locaux. Le GO 5 du Predit poursuit cette tâche salutaire, même si aujourd’hui encore le traitement du transport de voyageurs reste politiquement plus valorisant que la gestion du fret. Plusieurs démarches de prospective, en cours ou en projet, devraient également permettre d’alerter les pouvoirs publics afin que des préoccupations scientifiques – en particulier liées aux aspects environnementaux et énergétiques du transport – se transforment en enjeux politiques. Dans “l’atelier” des politiques publiques, on adapte des solutions préexistantes, on en teste de nouvelles, éventuellement on change de façon d’appréhender les problèmes à traiter. En travaillant sur le financement des transports collectifs urbains, les GO 1 et 11 alimentent les débats politiques dont les conclusions comman deront l’avenir des systèmes de déplacements dans les agglomérations françaises ; administrations centrales, élus locaux des autorités organisatrices et exploitants de transport ont à répondre aux interpellations de la recherche. Pour la sécurité, le GO 3 participe doublement à l’élaboration de l’action. Par des travaux tels que ceux sur l’apprentissage de la conduite, sur le travail des forces de police ou sur les politiques d’aménagement en contexte de décentralisation, il donne des pistes pour modifier les pratiques des porteurs, effectifs, supposés ou potentiels de la sécurité routière : des moniteurs d’auto-école aux étudiants en urbanisme. À plus long terme, réinitialisant des interrogations de fond en termes de santé publique, d’interaction route-conducteur-véhicule, le groupe actualise la boîte à idées pour de futures politiques publiques qui renouvelleraient l’actuel paradigme répressif ; modèle partiel et donc peu susceptible de faire franchir un nouveau palier à la lutte contre l’insécurité routière car focalisé sur le seul conducteur et l’encadrement de son comportement par les règles. En projetant d’étudier “l’acceptabilité” de formes d’action et de régulation inédites (singulièrement pour réduire les émissions de gaz à effet de serre), plusieurs groupes (GO 1, 7, 11) ouvrent le champ des possibles, développent les leviers d’action à la disposition des pouvoirs publics. Désinhiber les acteurs face à des décisions “osées” (péage urbain, limitations de vitesse, par exemple) participe aussi des tâches constructives de la recherche ! A contrario, les recherches ayant trait aux contextes institutionnels (travaux du GO 11 sur l’intercommunalité, sur les interventions des Régions) devraient rendre les décideurs attentifs au “formatage” de leur action par les cadres juridiques et territoriaux de leurs compétences. Toujours problématique, l’adéquation entre structures et procédures mérite attention.

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Je pense que, d’une certaine manière, ce rêve était enraciné en moi depuis des années. Alors, il fallait bien qu’un jour, je le réalise. Après tout, les rêves servent bien à ça. La semaine dernière, donc je l’ai enfin fait : j’ai embarqué dans un avion de chasse pour un vol de 45 minutes dans le ciel de La Roche sur Yon ! Une aventure merveilleuse que je ne suis pas près d’oublier ! Cependant, je m’étais décidé à ne pas l’annoncer sur ce blog. Je ne l’ai même pas annoncé sur Twitter (un comble, pour un accro au petit oiseau bleu tel que moi !). Il y a une raison toute simple à cette soudaine discrétion 2.0. Tout récemment, j’ai en effet pris conscience que le partage de notre vie en ligne était devenu une idée fixe qui prenait un peu trop de place dans notre quotidien. Je parle de partage, mais en fait, ce n’est pas le terme exact : car pour être honnête, ce n’est pas tant un partage qu’une mise en avant de soi. Nous sélectionnons soigneusement l’information pour nous montrer sous notre meilleur jour. C’est une chose qui paraît évidente mais qu’on a en réalité tendance à perdre de vue : cette notion de « partage » a pris une place prépondérante dans nos vies.. Nous passons désormais tant de temps collés à nos écrans que nous en occultons de plus en plus le réel. Nous sommes tellement obnubilés par notre existence virtuelle que même quand nous faisons une nouvelle expérience dans le réel, nous n’avons pas terminé de la vivre que nous pensons déjà au moment où nous allons la partager sur les réseaux sociaux. De manière générale, nous ne sommes plus dans le présent : nous vivons sans cesse dans l’instant qui suit, celui où une communauté de gens que l’on ne connaît même pas forcément va complimenter et liker notre petit bout de vie. Au fond, nous sommes tous des intoxiqués réclamant leur dose de likes. Toujours est-il que si vous avez un jour la chance de goûter aux joies du vol en avion de chasse, lancez-vous sans hésiter. Si voulez en savoir davantage sur ce vol, je vous mets en lien le prestataire par lequel je suis passé. Je vous laisse le lien vers le site spécialiste de cette expérience de baptême de l’air en L39 Albatros à La Roche sur Yon.

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Il s’est passé un drame dans le monde du vin. De ces drames qui n’arrivent que très rarement, malgré les accidents climatiques que déplorent régulièrement les vignerons. Et même si le chauvinisme français croit souvent que le monde viticole s’arrête aux frontières hexagonales, cette catastrophe-là a sidéré la planète du vin tout entière. Ce mois d’octobre, les vignes de Californie ont brûlé. Enfin, pas tout à fait. Elles sont parfois même, dans les alentours, les seules rescapées de ces incendies qui ont tué quarante-deux personnes et détruit plus de 7 000 bâtiments ou maisons. Mais même si les vignes ne sont pas parties en cendres, ce qui a brûlé autour suffit pour aboutir à un résultat similaire. Commençons par savoir de quoi on parle : la Californie assure à elle seule 85 % de la production viticole américaine. Pour faire simple, ce berceau des vins du Nouveau Monde produit un style assez différent de nos standards européens : une sucrosité plus présente dans les vins rouges, un boisé plus marqué et plus crémeux dans les blancs, un fruité plus extraverti dans toutes les couleurs. On peut leur reprocher un caractère trop séducteur, ils ont l’avantage d’être immédiatement agréables au palais. La Californie sait aussi créer des vins complexes et ciselés, à des prix d’ailleurs équivalents aux grands crus bordelais et bourguignons. La plus belle région de production se situe au nord de San Francisco, le long de la côte, où le vent frais de l’océan Pacifique ralentit la maturité du raisin. Quatre zones de production se dégagent : ¬Mendocino et Sonoma près de la côte, Lake County et Napa dans les terres. Pour les premières, les brumes maritimes sont courantes et on retrouve des cépages qui apprécient les climats frais (le chardonnay, le sauvignon et le pinot noir). Dans la région de Carneros notamment, on trouve de bons effervescents.

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Depuis 1990, le monde a fait de grands progrès en matière de développement humain. L’IDH mondial a augmenté de plus d’un quart et celui des pays les moins développés, de plus de la moitié. Cette évolution est plus ou moins constante dans le temps et d’une région à l’autre. Le nombre de personnes vivant dans un cadre peu propice au développement humain a diminué, étant passé de 3 milliards en 1990 à un peu plus d’un milliard en 2014. Nous vivons aujourd’hui plus longtemps, davantage d’enfants sont scolarisés, et un plus grand nombre de personnes a accès à l’eau propre et à l’assainissement de base. Ce progrès va de pair avec l’augmentation des revenus et se traduit par les niveaux de vie les plus élevés de l’histoire de l’humanité. Une révolution numérique connecte désormais les individus, d’une société et d’un pays à l’autre. Chose tout aussi importante, grâce à l’évolution politique, plus de populations que jamais vivent sous des régimes démocratiques. Chacun de ces progrès est une facette importante du développement humain. Entre 1900 et 2015, la pauvreté de revenu dans les régions en développement a baissé de plus de deux tiers. Le nombre de personnes vivant dans la pauvreté extrême, à l’échelle mondiale, a chuté de 1,9 milliard à 836 millions. Le taux de mortalité infantile a diminué de plus de moitié et les décès d’enfants de moins de cinq ans ont baissé de 12,7 à 6 millions. Plus de 2,6 milliards de personnes ont accédé à une source d’eau potable améliorée et 2,1  milliards à des installations sanitaires améliorées, alors que la population mondiale a augmenté de 5,3 à 7,3 milliards. Le travail de 7,3  milliards de personnes, sous des formes diverses, a contribué à ce progrès. Près d’un milliard d’agriculteurs et plus de 500  millions d’exploitations agricoles familiales assurent plus de 80 % de la production alimentaire mondiale et améliorent ainsi la nutrition et la santé. À l’échelle mondiale, 80  millions de travailleurs des secteurs de la santé et de l’éducation ont renforcé les capacités humaines. Plus d’un milliard de travailleurs dans le secteur des services a contribué au progrès humain. En Chine et en Inde, 23  millions d’emplois dans la filière des énergies propres améliorent la viabilité environnementale. Le travail a une valeur sociétale au-delà des gains des travailleurs individuels. Plus de 450 millions d’entrepreneurs contribuent à l’innovation et à la créativité humaines. Quelque 53 millions de travailleurs domestiques rémunérés répondent aux besoins en soins d’autres personnes. Le travail de soins des enfants les prépare pour l’avenir. Le travail de soins à des personnes âgées et handicapées les aide à entretenir leurs capacités. Le travail des artistes, des musiciens et des écrivains enrichit la vie d’autres êtres humains. Chaque année, plus de 970 millions de bénévoles viennent en aide aux familles et aux communautés, construisent des réseaux sociaux et contribuent à la cohésion sociale.

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J’ai toujours eu une fascination pour la vitesse. Ca a commencé très tôt, en fait. Enfant, j’admirais le Concorde plus que tout au monde. Ce dernier a disparu, mais pas ma fascination. Au contraire, cette fièvre a grandi avec les années et me pousse à faire des choses parfois un peu folles. Lundi dernier, par exemple, je me suis ainsi offert un baptême de F1 sur le circuit de Pau où le pilote a passé la barre des 300 km/h ! Cette expérience très originale (voire un peu dingue, en fait) m’a poussé à réfléchir à ce qui me plaisait tellement dans la vitesse. Et en fait, je suis convaincu que cette envie entretient un lien très fort avec la notion d’espace. Car la vitesse a un impact direct sur l’espace : elle le restreint. Le Concorde permettait ainsi de faire Paris – New York en quelques heures, rendant la Grosse Pomme soudain très accessible. Mieux encore, cette vitesse croissante permet de réunir les populations. Elle contribue à ce que ce qui était naguère mystérieux devienne accessible. Et cela change tout. Cette question de vitesse est à mon sens tout à fait cruciale dans l’histoire de l’humanité. La ligne de train reliant l’est à l’ouest en Amérique a de fait radicalement changé l’histoire du pays. Et internet fonctionne sur le même principe : il nous rapproche en rendant les échanges toujours plus fluides. Les nouvelles technologies réduisent sans cesse notre carte mentale du monde. Et en toute logique, cela a une incidence inverse sur notre mode de pensée : cela le fait grandir. Plus le monde se resserre, et plus nous voyons à plus grande échelle. Si l’on écoute BFM TV trop longtemps, on en arrive à croire que notre monde s’écroule. Mais pour peu que l’on prenne du recul, l’on perçoit que de très belles choses sont encore à venir, au-delà des événements de l’époque. C’était la pensée du jour ! Soit dit en passant, si vous êtes comme moi un inconditionnel de vitesse, je vous invite à tenter cette expérience en F1 : c’est assez magistral à vivre ! Voilà le site où j’ai trouvé mon baptême en bagnole de course! Pour en savoir plus, allez sur le site spécialiste du baptême en F1.

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Le jour du 150e anniversaire de la création de la Confédération canadienne a été assombri à cause de son Premier ministre, et pour cause: Justin Trudeau a oublié une province canadienne dans son discours, provoquant le mécontentement et l’ironie de ses habitants. Ce 1er juillet, le Canada a célébré ses 150 ans. Pronnonçant un discours devant une foule rassemblée pour l’occasion dans le centre de la capitale fédérale, Ottawa, le Premier ministre canadien a évoqué la diversité de toutes les provinces et de tous les territoires canadiens, à une exception près: Justin Trudeau a oublié la province d’Alberta, annonce la chaîne CBC. «Nous pouvons habiter la Colombie britannique, le Yukon, les Territoires du Nord-Ouest, le Saskatchewan, le Manitoba, le Nunavut, l’Ontario, le Québec, le Nouveau-Brunswick, l’Île-du-Prince-Édouard, la Nouvelle-Écosse ou Terre-Neuve-et-Labrador. Mais nous acceptons cette diversité, se rendant compte que c’est ce qui fait de nous le peuple canadien», a déclaré Justin Trudeau, sans mentionner la province d’Alberta. Ayant énuméré ces neuf provinces et ces trois territoires fédéraux, le Premier ministre a quitté la tribune, déclenchant une vague de critiques. Il est donc revenu devant le public quelques secondes plus tard afin de déclarer son amour pour l’Alberta. Il a en outre publié ses excuses sur Twitter. «Pardon, Alberta! Je t’aime» La paix et l’harmonie ayant été rétablies, la cérémonie a été clôturée par un feu d’artifice d’une durée présentée comme inédite au Canada, de 20 minutes et 17 secondes, comme pour symboliser l’année 2017.

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Exigeant des pays de l’Otan qu’ils augmentent radicalement leurs dépenses pour la défense, les États-Unis s’assignent pour objectif d’avoir un soutien solide en cas de confrontation avec la Chine ou n’importe quelle autre force, a estimé dans un entretien avec Sputnik le contre-amiral turc à la retraite Soner Polat. Les récentes déclarations du Président américain Donald Trump sur la nécessité pour les pays de l’Otan de remplir leurs engagements financiers, en augmentant notamment leurs dépenses en matière de défense jusqu’à 2 % du PIB ont provoqué un vif débat au sein de la société turque, a déclaré à Sputnik le contre-amiral turc à la retraite Soner Polat. « Tout cela est sans doute lié au désir des États-Unis de faire revenir les temps de la guerre froide », a relevé l’interlocuteur de l’agence. Et d’ajouter que cette situation n’avait rien de nouveau en soi et se poursuivait depuis les 20 à 30 dernières années. Elle consiste notamment à attiser la tension dans les relations entre l’Otan et la Russie. « Les États-Unis espèrent ainsi conforter leurs positions face à l’Europe dans les questions de politique mondiale et dans le domaine militaire», a conclu l’expert.

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Je dois être crédule. J’attendais du débat Macron-Le Pen des programmes posés. Mais j’ai rapidement compris, en écoutant une certaine candidate, que ce débat serait d’une incroyable bassesse. Et pourtant, je ne m’attendais pas à ce que le débat soit très élevé ! Il y a encore quelques semaines, j’ai soulevé la question de cette fichue campagne avec certaines personnes. C’était dans le cadre d’un voyage de groupe à Solke aux Pays-Bas, et j’ai remarqué que pour beaucoup, cette élection avait été la plus moche qu’on nous ait jamais servie. Ce débat crucial, finalement, en était la conclusion logique. Si je n’adhère pas au programme du candidat libéral, j’ai malgré tout apprécié la modération qui a été la sienne devant son adversaire. Parce qu’il est affligeant qu’une candidate prétendant à l’Elysée puisse être à ce point provocatrice, faire preuve d’autant d’irrespect, et se gausser de tout plutôt que de développer ses idées ! Et je suis tout à fait d’accord avec Macron lorsqu’il dit : « quand vous vous faites insulter pendant toute une soirée, vous en sortez rarement grandi, mais il est indispensable d’aller sur le terrain de bataille même si on se salit un peu. » Le débat a malheureusement été évité en 2002, et c’était de toute évidence une bêtise : le Front National aurait pu en sortir nettement éreinté, s’il s’était retrouvé face à un débat de fond. Les électeurs auraient pu voir la vacuité du programme présenter, au lieu de permettre à Le Pen père de se dissimuler derrière l’idée d’un complot politico-médiatique pour justifier sa défaite. Le récent débat de cette présidentielle l’a d’ailleurs prouvé, je pense : le simple fait d’entendre la candidate dévider ses attaques à vide a permis de voir à quel point son programme est constitué, pour l’essentiel, de vent. Comme c’est souvent le cas dans les partis populistes, où la contestation pour la contestation cache l’absence totale de solutions. A part ça, ce voyage de groupe aux Pays-Bas m’a conquis. J’y retournerai d’ailleurs bien avec plaisir ! Voici l’agence qui l’a mis en oeuvre, si vous voulez voir des photos.

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