Nul n'est prophète

Comme le récepteur GPS ainsi que l’aérosol, la motoneige a ses origines dans la technologie moderne de l’armée. Les chenilles en silicone utilisées sur les véhicules des services militaires hors de la rue avaient confirmé la pratique dans les conditions des mois d’hiver, et Joseph-Armand Bombardier de Québec, ¬ Le Canada a d’abord adapté cette conception pour produire de gros véhicules à plusieurs personnes. Après un certain temps, Bombardier a affiné sa conception. Son premier «Ski-Doo» acheté à partir de 1959 et Bombardier Businesses continue d’être un pionnier sur le marché de la motoneige ces jours-ci. ¬Dans cet article, nous verrons comment fonctionnent les motoneiges et verrons dans quelle direction elles fonctionnent comme sport et transport dans les climats glaciaux. Les moteurs de motoneige ressemblent beaucoup aux moteurs des motomarines. Les versions de tourisme plus lourdes profitent généralement du moteur d’événement cérébrovasculaire à quatre, tandis que les modèles plus légers et plus sportifs utilisent le moteur à deux temps. Un générateur de voiture fournit de l’énergie à l’aide d’un arbre de transmission, qui fait directement tourner l’essieu et les jantes de la voiture. Cependant, un moteur de motoneige fait un backlinks dans un voyage de moniteur, qui fait tourner les chansons. Les roues au-dessus d’une motoneige sont essentiellement des engrenages énormes avec des blancs nacrés répartis de manière cohérente avec les trous des moniteurs. Chaque rotation de vos engrenages propulse le suivi et fait avancer la motoneige. Plus le moteur est rapide, plus les engrenages pivotent rapidement et plus le transfert des moniteurs est rapide. Les motoneiges ont en outre un système d’embrayage qui est généralement une forme de CVT à poulie (transmission à réglage constant). Cette technique consiste en deux poulies, ou embrayages, reliés par une courroie de poussée. Le système d’embrayage à clé se trouve autour du vilebrequin du générateur. Un ressort de tension précoce soutient les deux moitiés du primaire l’une de l’autre lorsque le régime du générateur est bas. Puisque le moteur commence à accélérer, les poids du système d’embrayage créent une poussée centrifuge adéquate pour fermer l’embrayage, permettant à la boucle de bouger librement et d’envoyer de la force. Le deuxième système d’embrayage se connecte pour garder la trace de la conduite, ce qui transforme les pneus et alimente les chenilles. Un ressort du deuxième système d’embrayage fait fonctionner les cames (cales), qui peuvent être sensibles au couple. Au fur et à mesure que le régime du moteur augmente et que le principal transmet de l’énergie, ces cames se tirent ensemble et resserrent la courroie. La procédure se poursuit à mesure que la motoneige accélère. Une fois qu’il atteint réellement sa vitesse nominale maximale, le système d’embrayage à clé se ferme, déplaçant la boucle à droite dans une plus grande «vitesse». Comme la motoneige nécessite beaucoup moins de capacité d’accélération qu’elle n’a réussi à démarrer, le système d’embrayage supplémentaire démarre. Contrairement à un guide ou à une transmission automatique, motoneige Bareges ce système est continu et pourrait efficacement aller et venir impliquant une variété illimitée d ‘ »équipements » dépendant de la vitesse et du volume de force nécessaires. Pour en savoir plus, consultez Comment fonctionnent les CVT.

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